Dernières avancées de l'eyeliner automobile

D’après nos tests marketing réalisés par IRM camouflé, pour 97% des acheteurs d’automobiles, la principale motivation d’achat est le design du véhicule. Les raisons qui apparaissent ensuite sur le log de notre supercalculateur sont le bruit que font les portières lorsqu’elles ferment (d’où une mise au point du bruit qui nécessite désormais des centres de recherche sono-marketing à l’origine du rachat du CNRS par le CNRS-M), les autres critères étant la présence massive de porte-gobelets à la place des sièges passagers et les capacités de franchissement urbain du véhicule.

Le jugement esthétique de l’acheteur est le même que celui d’un enfant vis-à-vis d’un nouveau camarade de classe : irréversible et instantané. Il ne prendra en compte que le regard du véhicule, soit, de manière inconsciente, les phares. Car les phares sont les nichons de l’automobile.

Alors au CNRS-M, on a tout misé là-dessus. Le mot d’ordre chez nous : on encule les ingénieurs. Malgré l’apparition de la LED qui aurait pu permettre la disparition des blocs optiques, on préfère botoxer à coup de plexiglas transparent et de catadioptres aux trois couleurs légales pour exciter notre clientèle. Nos blocs optiques sont à l’automobile ce que l’eyeliner est à Cléopâtre. Très bientôt, les carrosseries des automobiles seront une surface intégralement couverte de catadioptres rouges, blancs et orange. Déjà, les automobiles Peugeot arborent environ 3 mètres et demi de catadioptres sur leurs flancs, dans le prolongement des feux arrière.

La nouvelle Peugeot 209